在中铁四局成都地铁7号线一品天下站工地上，活跃着这样一个高大帅气而忙碌的身影，他就是40岁的成都地铁7号线项目部(二公司代局指)副经理田守勇。他也是二公司2014年党员“十大标兵”，大伙儿都习惯亲切地称呼其“老田”。
1997年10月，23岁的田守勇从四川武警支队光荣退伍，分配到二处三段。他先后参加了朔黄铁路、淮北常山路立交桥、上海嘉金高速公路、南京地铁2号线、石武铁路等工程建设。17年来，老田将自己满腔热情倾注在施工一线，用勤劳的汗水和不屈不挠的信念，兑现着自己在党旗下的誓言。
“干工程，不是造原子弹，只要用心去干，就一定能干好。”这是老田常常挂在嘴边的话，他是这么说的，也是这么做的。2013年年初，老田作为二公司为数不多、有过地铁施工经验的副经理临危受命，来到他曾经参军服役过的四川，修建成都地铁7号线。刚到项目部，老田就接到一项十分艰巨的任务——解决项目部驻地建设的问题。二公司承建的成都地铁7号线一品天下站、金沙博物馆站均位于成都市繁华地段，周边商铺、小区众多，人口密集，寸土寸金。项目部刚组建时，为了节约资金，40多名员工分散租住了4套小房子用于临时办公和食宿，既不方便办公也不利于人员管理。项目部驻地是租宾馆还是找地盖房子?这件事确实让项目部领导很伤脑筋。若在工地暗挖段上建项目部驻地，成都市建委和业主不同意，也很不安全;租宾馆成本非常高，谈了几家宾馆一年租金都在100万以上，可是想在如此繁华地段找个地方修建项目部驻地谈何容易。项目部领导发动全体员工“全员征拆”找地盖房，可是2个月过去了，依然没有任何进展。最终，项目部领导把找地盖房的重任交给了老田。经过几番周折后，老田最终通过自己老战友的协调沟通，找到了一块废弃的练车场，有3亩多，而且每年的租金只要3万多元，按照市场价计算，为项目部节省资金80多万元。地找好了，为了让全体员工早日搬到“新家”，老田又带领着大伙儿起早贪黑地忙着搞起了驻地临建。从租房小区搬迁到新家时，员工们一个个乐呵呵的，甭提有多高兴了。
在接下来的金沙博物馆站的建设中，老田整日坚守在工地，和员工们一道顺利地完成了所有管线改迁和围护桩施工。在土方开挖过程中，为了保证龙门吊通道正常运行，必须拆除与之相邻的国家土地督察成都局的院墙，老田等多名员工三番五次地去找该局领导，希望能拆除其院墙，但都碰壁了。最后，老田转变思路，彻夜未眠给该局领导写了一封感谢信，向该局领导表达我们建设者的艰辛及建设好成都地铁7号线的决心。该局领导最终被老田的真诚深深地感动了，同意了项目部拆除院墙的请求。
今年1月，老田又被项目领导安排到全线最难干的车站——一品天下站，老田没有半句怨言。他带领着十几名技术员、领工员、见习生立即投入到牌坊拆除、管线改迁和围护桩施工中。一品天下站工区位于市区繁华地段，周边商铺云集、人口稠密、交通繁忙，且临近运行中的地铁2号线施工，地质结构复杂，建委还要求该站与中环公路高架桥同时施工，施工干扰大，安全风险极高，稍有不慎就会造成难以弥补的影响。在工地周边的商铺大都是成都市的纳税大户，由于地铁施工给他们造成非常大的影响，很多商户准备到市委上访。得知这个情况后，为了减少因施工给他们带来的损失，老田第一时间主动介入，逐户了解商家的诉求，多次召集现场协调会，对平安银行、红杏酒楼进行台阶改造，还在工地大门口边腾出场地，为商户建立临时停车场，这些措施得到了商户赞许，最终他们主动放弃了上访念头。
老田在对外协调上没的说，在生产管理上更是一把好手。一品天下大街原本是在河道上填土而修建的，地质结构复杂，地表12米之内都是松软的沙砾土，加之桩基深度最深的达到40米，极易造成塌孔，刚开钻时，钻孔桩钻了塌，塌了钻，那几日老田寝食难安。分析会上，有的专家甚至提出了人工挖孔的施工方案。可是人工挖孔不仅成本高、速度慢，而且安全风险极大，老田根据自己多年的施工经验，最终采取黄泥泥浆护壁钻孔桩施工，不仅解决了这一施工难题，还为项目部节约成本96万元，工期提前30多天。在老田的带领下，经过102天的艰苦鏖战，一品天下站完成了全部243根围护桩，实现了安全质量零事故，得到了监理和业主单位的充分肯定。(欧浩)
